【工商時報／記者彭禎伶／台北報導】
  接軌IFRSs，台灣高鐵淨值可能因此大減400億元。據了解，2013年接軌IFRSs後，所有上市櫃、興櫃及金融業2006年之前發行具負債性質特別股，全數從股東權益項下轉列負債，台灣高鐵所受衝擊最大，淨值馬上大減400億元，出現負債高於資產情況。
　相關人士指出，金管會及交通部正全力解決此重大危機，目前初步草擬4大方案，一、希望台灣高鐵自動下興櫃，即可免在2013年接軌IFRSs；二、爭取特別股投資人同意，將特別股轉為普通股，以繼續維持台灣高鐵淨值為正數。
　三、修改特別股條件，改為無到期日，即可免轉列負債，但這也需要所有特別股投資人同意；四、特別為台灣高鐵訂出排除適用條款。
　根據台灣高鐵99年底財報，股東權益項下特別股有402億元，但因高鐵帳上有累計虧損，99年底股東權益僅236億元，若將402億元特別股全數轉列負債，高鐵淨值即可能轉負值，必須召開股東會做出重大決議。
　相關人士透露，當年適用36號公報時，也曾要求具負債性質的特別股應從股東權益項下轉列負債，當時有幾家大型金融機構可能面臨淨值轉負的問題，協調爭取後，允許民國95年1月1日前發行的特別股可免適用36號公報。
　相關人士指出，目前這些金融機構大多已收回特別股，僅剩台灣高鐵問題較嚴重。
　由於金管會已決定2013年起，1,300多家上市櫃、興櫃及金融業都要如期接軌IFRSs，台灣高鐵2012年開帳日就須解決特別股問題，且要公告重大影響，並編列調節表，屆時所有投資人都會知道這項訊息。
　據指出，金管會傾向台灣高鐵選擇第一項解決方案，即由高鐵自動下興櫃，以可免適用IFRSs，但這部分需交通部同意；若要選擇第二或第三方案，則可能要交部出面協調高鐵特別股投資人（多是金融機構），如兆豐銀、台銀等，但經初步探詢結果，銀行業多不同意相關方案。
　至於第四方案的排除條款，金管會並不樂見為單家企業祭出排除條款，所以仍在積極與交通部、高鐵緊急協商。